В рамках Лифтового саммита 2026 года состоялась сессия Департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии: Развитие промышленной кооперации производителей подъемно-транспортного оборудования на уровне ЕАЭС». На ней остро прозвучали такие темы: как наладить кооперационные связи в отрасли, что мешает этому, как снизить издержки в производстве конечной продукции, какая маркетинговая стратегия должна проводиться для успешного выхода на международные рынки.
Мы не можем сделать дешевый лифт
Лифтовая отрасль России находится не в простой ситуации. И в первую очередь по причине острой конкуренции со стороны иностранных производителей. Но если раньше это были преимущественно западные заводы, то сегодня главным соперников на рынке стал Китай. И если по качеству подъемно-транспортного оборудования разницы особой нет, то по цене, согласно словам одного из участников дискуссии, лучше сразу ехать за продукцией в Поднебесную. И, как показывает практика, многие едут. Дела у тамошних производителей идут достаточно успешно, только за 2025 год оттуда в Россию поставлено 10 тысяч лифтов. Это не удивительно, китайским производителям удается демпинговать, многие их компоненты гораздо дешевле российских аналогов.
Российским же заводам, чтобы на равных конкурировать с китайскими предприятиями, нужно снижать цену на свою продукцию. Мы не можем сделать дешевый лифт, не хватает объемов рынка, говорит Олег Никандров, Президент Евразийской Лифтовой Ассоциации. Проблема еще и в том, что в России многие предприятия стараются замкнуть весь цикл производства на себе. Иными словами, не достаточно развиты кооперационные связи.
Поэтому, одним из таких наиболее действенных способов добиться этой цели — налаживание между отечественными предприятиями кооперационного сотрудничества. Но с этим дело пока обстоит не самым лучшим образом. Идет поиск партнеров, но далеко не всегда успешный.
Эффект масштаба
В чем преимущество Китая в выпуске лифтов? В первую очередь в огромных объемах производства, общий его размер достигает примерно 650 тысяч механизмов в год. Большинство продукции поставляется на внутренний рынок, но и на экспорт товара хватает.
Такой результат позволяет достигать эффект масштаба. В Китае много крупных предприятий, которые выпускают большое количество лифтов. Это делает процесс автоматизации производства рентабельным, следовательно, снижается себестоимость производства.
В России ситуации иная, мощности лифтовой отрасли позволяют производить до 60 тысяч лифтов в год, но заводы загружены только наполовину. В стране 40 производств, специализирующих на этой продукции, но только 5 из них производят свыше 1000 подъемников в год. Остальные достаточно мелкие предприятия. Такая конфигурация приводит к тому, что у большинства из них нет средств на техническое обновление. А значит, высокие издержки производства.
Отсюда соответствующие результаты. В 2025 году в России смонтировано порядка 44 тысяч лифтов, из которых произведено российскими заводами-изготовителями только 28 тысяч механизмов.
Одни ушли, другие остались
Уход с российского рынка многих зарубежных поставщиков стал новым стимулом для развития предприятий, так как застройщики обратились к российским производителям. Но это не означает, что теперь весь лифтовой рынок в их кармане. Да, количество российских игроков растет, как и конкуренция между ними. В выигрыше оказываются те компании, которые внедряют в производство новые технологии, и что не менее важно, грамотно подходят к вопросам ценообразования на продукцию.
Задача номер один в этом вопросе – снижать себестоимость, удешевлять конечную цену продукции. Вопрос: как это сделать в нынешних российских реалиях?
Среди предложений, направленных в адрес Минстроя со стороны лифтового сообществ, самым важным является включение лифтовой отрасли в перечень стратегически значимых приоритетных секторов российской экономики. Это поможет предприятиям в большом объеме привлекать субсидии государства.
По мнению Руслана Родикова, генерального директора «МЭЛ», этот пункт является очень важным, так как одним из способов удешевления продукции может стать помощь государства. Но добиться субсидий тяжело, так как процедура это чрезмерно забюрократизирована.
Но и самостоятельно найти средства на развитие не просто, продолжает анализ Руслан Родиков, этому поиску сильно мешает нынешняя финансовая ситуация. Кредиты чрезмерно дороги. А если нет высокопроизводительного оборудования, то и себестоимость невозможно снижать. А сегодня у большинства заводов нет средств для приобретения автоматических линий.
Идти друг к другу
Многое действительно упирается в финансовый вопрос, согласен генеральный директор компании «Росэксперт» Василий Комиссаров. Но это не должно останавливать кооперацию, заводам нужно идти друг к другу и договариваться о совместной работе. Если они не сумеют этого сделать, рано или поздно на отечественный рынок придут другие игроки.
Промышленная кооперация в лифтовой отрасли, по мнению Василия Комиссарова, очень полезна, она будет способствовать снижению себестоимости продукции у всех ее участников. Она позволит предприятиям долго работать на рынке.
Потребность в промышленной кооперации диктует сама жизнь. У одних заводов есть одни виды оборудования, у других – другие, разные заводы умеют лучше делать разную продукцию. Только такая специализация позволит наладить полезный обмен.
Вопрос промышленной кооперации не просто назрел, а перезрел, подчеркивает Василий Комиссаров. Если ситуация не станет меняться, лифтовое производство в России вряд ли сумеет в полной мере удовлетворить потребности страны. И это несмотря на то, что потенциальные возможности это сделать, имеются.
Марк Горский