В Москве, в здании МАДИ состоялась XII Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Ее участники подвели итоги развития отрасли за 2025 год, рассказали о планах на 2026 и последующий период. Большинство докладов касались различных аспектов улучшения технологий прокладки автомагистралей и их капитальному ремонту. Это стало наглядным подтверждением того факта, что научная мысль в этой сфере весьма активна. Что в свою очередь дает надежду на то, что наступят времена, когда с магистралями в России будет все благополучно.
Дороги старые, вызовы новые.
Сегодня дорожная отрасль в России переживает не простой момент. По словам Председателя Правления Государственной компании «Автодор» Вячеслава Петрушенко, она не может не реагировать на существующие вызовы. Они вызваны в первую очередь переменами внешнеэкономических и внутриэкономических маршрутов, что ведет к масштабному изменению логистических цепочек. В связи с этим возникают задачи по оптимизации дорожной сети, внедрению технических решений, позволяющие снизить затраты. И одновременно выполнять больший объем работ в сжатые сроки с высоким качеством. Все это непосредственным образом влияет на межремонтные сроки, подчеркнул Вячеслав Петрушенко. И без новых технологических подходов тут не обойтись.
Задача – не снижать объемы
О том, как развивалась отрасль дорожного строительства в 2025 году и что ждет ее в наступившем 2026 году, рассказала Александра Галактионова, Генеральный директор Sherpa Group. По ее словам, доля дорожно-строительных работ в строительстве по итогам 2025 года может оказаться на минимальном уровне со времен пандемии. Осенью 2025 года инфляция в строительной отрасли стала обгонять потребительскую инфляцию. В течение следующего года такое различие может создавать риски для реализации проектов.
Федеральные расходы на автодороги в рамках нацпроектов в 2024 и 2025 годах росли, что связано с включением в их состав регулярных трат. Динамика затрат на дорожное хозяйство в целом: в 2024 году был рост на 26%, в 2025-м, согласно имеющимся оценкам, возможно, снижение на 8,8%.
В 2025 году фактические расходы бюджетов регионов на дорожное хозяйство составили 2,09 трлн руб. Рост на 13% в текущих ценах, но следует иметь в виду что он произошел на фоне падения соответствующих расходов в 2024-м, то есть частично объясним низкой базой. Для регионов характерны значительные колебания бюджетных расходов на автодороги и более низкий «порог входа» в топ-10 крупнейших, чем в целом в строительной отрасли.
На начало 2026 года объем утвержденных региональных бюджетных расходов на дорожное хозяйство составил 2,04 трлн руб., это на 2,2% меньше, чем потратили в 2025-м. Отмечается низкий рост объема работ в дорожно-строительной отрасли, всего на 3-6%. При этом есть и негативный сценарии с нулевым значением и даже со снижением.
Федеральные расходы на дорожное хозяйство в 2026 году вырастут на 8,1% в текущих ценах к уровню 2025 года. Вложения из федерального бюджета в автодорожную часть нацпроекта «Инфраструктура для жизни» увеличатся на 6,4%. В 2027 и 2028 годах рост планируется больше в размере 19-24%, но есть риски пересмотра этих показателей. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в 2026 году расходы на федеральную сеть вырастут на 7,1% к уровню 2025 года, региональную и местную дорожную сеть — на 5%. Основное увеличение расходов запланировано на 2027-2028 годы, когда для развития федеральной сети предполагается их увеличение на 19% и 35% соответственно. Для региональной и местной дорожной сети увеличение финансирование планируется на 18%.
В 2026-2027 годах начнется или будет продолжаться строительство автодорог в рамках ранее подписанных концессионных соглашений в Москве (две платные трассы), Санкт-Петербурге (II-IV этапы ШМСД), Нижнем Новгороде (дублер проспекта Гагарина), Омске (Северный обход города) и другие объекты.
В автодорожной части «Инфраструктуры для жизни» основной упор сделан на ремонт, особенно это касается региональной и местной дорожной сети. В развитии федеральной сети доля средств, предусмотренных на строительство, в 2026 году, составит 28%, но в 2027-м может снизиться до 20%.
По итогам 2025 года объем работ в дорожно-строительной отрасли вырастет не более чем на 5%. В 2026 году прирост может составить 3-5%, а в 2027-м – 10-12%.
Чтобы строить дешевле и быстрей
Дорожное строительство не может быть успешным без быстрого развития его технологического уровня. Особенно эта тема актуальна сегодня, когда затраты на эту сферу со стороны государства сокращаются. Компенсировать их можно только одним способом – снижать издержки и повышать качество дорожных работ.
Многое зависит в этом вопросе от главной дорожно-строительной компании страны «Автодор». Начальник управления технической политики и инновационных технологий Константин Могильный в своем выступлении рассказал о последних достижениях в этой области. Речь идет о программе инновационного развития госкомпании. Цель этого проекта — снижение затрат в жизненном цикле автодороги, повышение производительности труда, сокращение стоимости и сроков строительства.
Были проведены масштабные исследования на экспериментальной площадке в рамках строительства трассы М-12 «Восток». Речь идет об испытаниях дорожных одежд с использованием установки ЦИКЛОС, а также о применении асфальтобетонных покрытий и оснований, спроектированных по методу объемно-функционального проектирования.
По словам чиновника, исследования, проведенные на крупном инфраструктурном объекте, помогают проверить эффективность и надежность применяемых технических решений, а также работоспособность всего комплекса технологий, начиная от проектирования до контроля качества на этапе производства работ. К тому же в рамках эксперимента при строительстве трассы М-12 «Восток», а также участка Дюртюли – Ачит был сокращен объем привозных материалов за счет использования местных. Это позволило снизить нагрузку на региональную дорожную сеть и повысить эффективность строительства.
Константин Могильный так же отметил, что повышение межремонтных сроков автодорог зависит от многих факторов, основным их которых выступает надежность основания. Целесообразно выбирать наиболее эффективные и проверенные временем технологии и материалы. Специалисты «Автодора» разработали Альбом типовых решений для проектирования на основе опыта реализации масштабных проектов последних лет.
Другим важным аспектом в деле повышения эффективности дорожного строительства является необходимость использования вторичных материалов. Так, долю переработанного асфальтобетона в новых покрытиях на скоростных трассах планируется довести до 30% к 2028 году.
Марк Горский
Фото: ИА Строительство